photos d'anciennes ou voiture sortant de l'ordinaire

bah de toute façon le moteur WW c'est le père ferdinand qui 'a conçu ?

Donc une Cox c'est un peu une porsche ......

enfin si je me trompe pas.....

Oui, c'est vrai !!!

Mais c'est plutôt au niveau puissance dont je parlais

mad'doc a écrit:

etienneJ a écrit:

Pour Quattro, c'est une base de cox (Nova Sterling)

Je ne savais pas que c'était sur base de cox...
Et le moteur aussi ? Ou c'est un Porsche ?

il y a peut etre un moteur 1700 cm² de combi VW, mais aussi monté sur les 912 ........... etienne en saura certainement un peu plus que moi

elquattro

à priori il y a eu de "nombreuse" motorisations.... meme un 3l porsche

en tous cas il semblerait que ce soit des caisses à problemes

neurotic a écrit:

à priori il y a eu de "nombreuse" motorisations.... meme un 3l porsche

en tous cas il semblerait que ce soit des caisses à problemes

Ne soit pas désagréable.........stp, non j'déconne, tu parle problème sur la voiture ou moteur

non !!!! pas de soucis de moteur mais la voiture était peu fiable et comme s'était plus ou moins du bricolage artisanal .....

neurotic a écrit:

non !!!! pas de soucis de moteur mais la voiture était peu fiable et comme s'était plus ou moins du bricolage artisanal .....

Une vrai américaine quoi...........ahahhaha prenez ça vous les ricains !!!!!

elquattro:lol!:

Faut aimer, moi je préfère l'original tout en rondeur.

Bruno

Bruno - 404 a écrit:

Faut aimer, moi je préfère l'original tout en rondeur.

Bruno

Enfin un connaisseur !!!!

j'ai dégoté un truc de malade, ce n'est pas une voiture de collection mais par contre ça sort de l'ordinaire !!!!!!!














re ......

apparement il a mangé une tarte tatin un peu trop grosse ......au quattro la semaine dernière !!!!

elquattro

lequattro a écrit:

apparement il a mangé une tarte tatin un peu trop grosse ......au quattro la semaine dernière !!!!

elquattro

c'est peut etre une allergie

Ma grand mère me parlai de PIE XII

Ma Mére me parlai de Paul VI

La Loge à délogé Jean-paul Ier

Les polacks nous ont envoyé Jean-Paul II (j'aurais préféré le camarade lech walesa)

les teutons nous ont pondu BENOIT XVI

bah maintenant je suis content car je connais

ETIENNE VW (pape de la cox et de ses dérivés)

la messe sera célébré sur les quais le 1er dimanche de chaque mois....

il est assité du père collateur ainsi que du père Sifflard et eventuellement du père Naud

l'abbé nedictine etant souffrant il sera absent

les saintes huiles sont gracieusement fourni par TOTAL-FINA-ELF

les osties sont avantageusement remplacées par des rondelles de chez justin bridoux (rondelles coupées en 4 SVP comme le préconise frère patrick).

Frère romain pour ses péchés nous fera 2 avé et 3 pater mais on se contentera de 3 patés (grandes oreilles)

enfin les cierges seront allumé par l'enfant de coeur CURLY


AMEN (car là pour le coup je ne suis plus athé)

et merci encore à etienne pour toutes ces précisions.


A+

Pascal

alors la les gars (pascal et etienne), BRAVO:cheers: , d'un seul coup le niveau remonte d'un cran !!!!!!!!!! c'est dur pour le cerveau ( le mien) bien sur mais fallais le faire !!!!

elquattro

Un moteur de Cox remonté en 1776, 1835 est fait à partir d'un bloc type 1 ou 4? Et la fiabilité est bonne?

Bart Simpson a écrit:

Un moteur de Cox remonté en 1776, 1835 est fait à partir d'un bloc type 1 ou 4? Et la fiabilité est bonne?

je connaissais un gars qui avait un 1835 ......ça marchait forf mais beaucoup de problème !!!!!! il était apparemment pas très soigneux !!!!!! va savoir

etienneJ a écrit:

<>

Que ce soit du type 1 (cox) ou type 4 (combi, 914,912 US) pris comme base, la fiabilité est bonne si les principes de bases sont respectés. Le type 4 est plus lourd, et supporte mieux les puissances élevées, le type 1 est plus courant, en magnésium et les pièces moins chères.
Il ne faut rien espérer de bon d'un bloc usé, la qualité des pièces et de l'assemblage est primordiale.
Les points faibles:
la distribution avec l'arbre à came en fond de carter, tiges, culbuteurs etc. ce qui limite le régime moteur par le poids des sytèmes mobiles.
Les culasses qui demandent un travail pour être efficaces
Le refroidissement, l'air ne pardonne pas grand chose
Les masses tournantes (vilbrequin, volant, poulies) à équilibrer et à bien choisir.
Enfin le ou les carbus et l'échappement qui vont donner le caractère du moteur.
Reste le coût qui, en neuf, est estimé à 40€ du cheval (100cv=>4000€)
Les points forts
Des catalogues entiers de pièces pour prépa moteur
Une bande de fous pour aider
Une mécanique simple accessible sans outils spéciaux.
La tête des gens quand un cox les grillent....

A+
Etienne

imagine la "quattro vomito mobile", qui met un boulevard au "ricaines" sur l A28 en descendant sur les quais !!!!!!! hihihhi

elquattro

500 tolée,cab.. cox pocrhes ???...nova sterling...lada natacha

Sur la photo de la Nova de Neurotic, vous pouvez voir que tout le bloc avant s'ouvre pour accéder à l'habitacle. D'où les difficultés rencontrées par le(s) moteur(s) d'essuie-glace pour ouvrir l'ensemble associé à une cinématique qui ne va pas dans le sens du moindre effort.